IS 300h以驾驶者为中心 随心所欲切换驾驶模式
IS 300h搭配Hybrid ECVT电子无段变速系统，达到真正的环保节能，并可模拟6速手自排，让驾驶Hybrid也能很有乐趣。
在排档座后方有一圆形旋钮，可切换ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，而在旋钮后方还有一个EV模式，在电力充足的情况下可提供安静无汙染的行车方式，而大家对于ECO模式应该不陌生，简单来说就是不需要高出力输出的时候，可以将动力输出调整到最节能状态，如果切换到Sport运动模式，引擎反应将会加快，TRC系统也会延迟介入，让驾驶者享受咨意畅快的驾驭乐趣。
在ECO、Normal模式下，左侧仪錶为电动马达作动情形，切到Sport模式之后，左侧仪錶就会变成转速錶。
各种路况综合试驾
平均油耗11.7km/L
我带着兴奋的心情坐进车内，IS 300h关车门的声音与竞争对手相似，给人坚固的感觉，在按下引擎启动键之后，仪錶板才显现出来，这时心里却迟顿了一下，引擎发动了吗？没有转速錶实在很难察觉有无发动，因此熄火之后再重新启动一次，真的发动了，但是只有电动马达而已...
透过此旋钮可选择ECO、Normal与Sport驾驶模式，油门反应、节气门开度、TRC介入时机等皆会不同。
切入D档让车辆前进，此时左侧仪錶指针跑到ECO位置，观察中控台上的显示萤幕，仍是电力驱动模式，IS 300h还是一点声音都没有，给一些油门，时速约来到50km/h、左侧仪錶到达Power区时，引擎才正式介入，我终于听到引擎的声音了！只要回油或是踩煞车，左侧仪錶指针就会来到Charge区，表示正在进行动能回收，车停住时，指针就会回到ECO与Charge中间，左侧仪錶在行车间会不停上下作动，非常认真在工作。
透过Remote Touch直觉式资讯操控系统，可选择液晶显示幕的车辆资讯，用来更改车辆的设定。
先将驾驶模式从Normal切换到ECO，仪錶板中央显示幕会出现很小的「ECO」字样，此时油门变得非常重脚，加速性也随之变得迟钝，真所谓「要省油，就要先控制驾驶者的右脚！」试一小段路之后来到环东大道，将驾驶模式切到「Sport」，此时仪錶板中央显示幕上方会变成红色，并会出现「Sport」小字，而左侧仪錶也变成转速錶，将变速系统切到S档手排模式之后，我毫不留情把油门踩到底，只见转速飞快攀升，变速箱会在引擎约5200rpm时自动进档，若是转速超过4000rpm就不能手动退档，这些都是为了保护引擎与变速箱所做的设定。
接着来到北区某山路，直接重踩油门往山上冲。IS 300h的车头指向性相当好，车尾的循迹性、稳定性皆在水準之上，简单来说就是车头摆进去、屁股就跟上来，底盘表现相当称职，车身侧倾是必然的，但是下沉到某种程度会被避震器顶住，避震器的支撑性还不错！值得一提的是，IS 300h的煞车性能相当优异，这样高速行驶时才能更加放心；此外，IS 300h搭配失压续跑胎，抓地性还算不错，但路感回馈相当硬朗，丧失了些许乘坐舒适性，最后，IS 300h在经过一整个下午的测试之后，中央显示幕上显示平均油耗为11.7km/L，真的好省油！
New IS的空调温度控制是利用手指触控上下滑动，算是非常新潮的设计。
New IS尾灯运用LED光源，不仅亮度更高、寿命更长，也能更加节能。
Lexus IS 300h顶级Navi版 规格表
引擎形式 2AR-FSE直列四缸
排气量 2494c.c.
最大马力 181hp/6000rpm
最大扭力 22.5kgm/4200~5400rpm
Hybrid电动马达 105kW(142hp)/30.6kgm
变速箱 Hybrid ECVT电子无段变速系统
前悬吊 独立双A臂
后悬吊 独立多连桿
轮胎尺寸 225/45 ZR17
全长 4665mm
全宽 1810mm
全高 1430mm
轴距 2800mm
车重 1720kg
车价 221万元起
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